混改是什么意思,海归是什么意思

　　

　　2021年，新冠肺炎疫情余波未平，民航业再遭重创，旅客需求不如去年，大批航空公司将连续第二年亏损。 　　

　　

　　持续的疫情也让民航业发生了更多的变化。传统旺季不旺，自由行产品的受欢迎程度正在消退，更多的航空公司正在开发新产品，寻找新的商业模式. 　　

　　

　　回顾这一年，你会有哪些感触，有哪些事件让你印象深刻？航旅圈选出了10个关键词，其中是否有你的2021年关键词、也欢迎文末补充更多~ 　　

　　

　　1.2021年行业内外影响最大发生的事件必须归功于HNA重组。 　　

　　

　　1月29日，海航集团发布公告，申请破产重整。随后，旗下三家上市公司HNA控股、HNA基金会、供销大集相继发布公告，宣布被债权人申请重整。 　　

　　

　　对于业界来说，这是国内航空业有史以来最大的一次破产重组。其中，HNA的主营业务涉及超过四分之一的国内客运航空公司，机队总规模仅次于三大国有航空公司。机场板块是中国最大的民营机场管理集团。 　　

　　

　　行业外，HNA重组还涉及大量债权人和理财产品用户，资金庞大，人数众多。 　　

　　

　　过去一年，HNA启动了万亿美元的债务重组计划，并取得了成效。航空主业易手方大集团，机场板块易手海南国资海发，证监会立案，全面解决历史上HNA上市公司监管欠账。 　　

　　

　　在2021年的最后时刻，海航集团宣布HNA、HNA基金会和Supply & amp营销大吉是上市公司在重整计划已执行完毕. 2021，挥手告别旧海航，“方大海航”、“海南机场”踏上新征程. 　　

　　

　　 　　

　　

　　昨天，据说HNA航空公司也给所有员工发了文件。自2022年1月1日起，恢复了节日费用等4项原有福利项目，并在今日员工免费工作餐、员工子女“方威励志奖学金”、孝敬父母金.新增了3项福利政策，然而，HNA的航空公司再次召开员工代表大会，对工作时间，考勤、处罚等制度修订.进行投票 　　

　　

　　各位海航同仁，方大入主后，你认为哪些方面变化最大，是否合理？你是否还有什么困难需要解决？想对自己公司或方大说些什么？ 　　

　　

　　2.变异病毒2021年，变异病毒在对民航业造成影响时间最长.新冠肺炎的出现是一件大事 　　

　　

　　2021年，delta突变株的全球传播开始，Omicron delta突变株的全球传播告一段落。 　　

　　

　　在变异病毒的攻击下，国内疫情反复，中高风险区“此起彼伏”，航班临时取消不断。 　　

　　

　　这一年，各地都有疫情报告。先是航空公司措手不及，匆忙出台了机票特别退票方案。后来已经是各航空公司的提前准备好通告、只等发布会召开，熟练程度让人心疼。 　　

　　

　　据航运圈统计，2021年仅四大船公司官网就发布了专门的退团计划，其中东航公告81份，海航公告75份，南航公告49份，国航公告44份。平均每六天发布一个特别撤退计划。 　　

　　

　　3.由于变异病毒引起的持续疫情，春运热潮中的暑假消失了。2021年，民航传统旺季春运中的暑假全面溃败，被视为对中国民航效益最沉痛的打击. 　　

　　

　　年初，中国许多农村地区出现聚集性疫情。为了降低疫情扩散的风险，从1月初开始，中国多个省市开始倡导“就地过年”，一些地方甚至公开增加要回国隔离的人数。 　　

　　

　　尽管在春运开始的前一天，国家发改委和卫健委纠正了偏差，并要求各地区不得擅自涨价，但仍未能挽救春运高峰季节。大量民航航班和火车被取消，一些机场“安检口已经没有那么多乘客了”。[点评：春运热潮“还没开始就结束了”，除了降价，航空公司如何破冰] 　　

　　

　　 　　

　　

　　好不容易熬过了“史上最轻春运高峰”。7月，正值暑运高峰期，由于禄口A日常管理不严 　　

　　

　　6月10日，民航局正式启动机务人员薪酬制度改革试点。长龙、春秋、深航成为首批试点单位。7月底，四川航空、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、123航空等其他6家航空公司加入“公司自愿、局指导”的改革工作。【相关：投票|抚养费改革后真的能涨工资吗？】 　　

　　

　　最先获得“加薪”的是春秋航空机务。春秋航空7月完成具体方案制定和数据测算，8月开始薪酬改革方案试运行，8月25日正式按照改革方案发放薪酬。【相关：飞行之夜 　　

话丨局方详细通报华夏航冲出跑道原因；机务薪酬改革进展文件流出；新客规实施；英大学包机接留学生；ARJ21新里程碑】

　　

据民航华东局的相关文件，春秋的薪酬改革方案具有起薪高、多劳多得、一定程度上体现机务维修特色等特点。而据相关报道，在新的多劳多得的体系下，春秋航空一线机务人员可获得更多补贴类奖金，整体平均涨幅在3000元左右。

　　

11月，民航中南局带来更多航司机务薪酬改革进展，东海航新的薪酬体系已在落地、顺丰航“五路并进”提升方案已取得了显著成效。

　　

不过，也有航司在改革道路上走得并不顺利。

　　

据航旅圈了解，深航在一份发往中南局的文件中就表示，由于受到国资委工资总额等限制，深航的机务薪酬体系改革方案落地困难，需要局方出面协调。【相关：我被“强行”试点了，民航局你也给点好处】

　　

机务薪酬改革后，你所在的公司涨薪了吗？

　　

　　

5、差异化改革走上改革之路的，不只是机务薪酬体系。2021年，更多航司也开始求变，通过产品和服务的差异化，寻找新的收入增长点。

　　

而在差异化改革的道路上，各家航司的选题也足够差异化。

　　

有的航司在餐食上做文章。吉祥航空、四川航空先后试水付费升级餐食，在保留免费餐食的基础上，经济舱旅客可选择花30-50元将免费餐食升级为更加精美、菜品丰富的套餐。【相关：航旅夜话丨春运前四天有航司航班量超去年；你会付费升级飞机餐吗】

　　

　　

有的航司在WiFi上做文章。吉祥航空推出“机上WIFI积分兑换产品”，在保留免费体验时间的基础上，开始对WiFi进行收费。

　　

而东航则更创新推出包含空中上网服务权益的“Wi-Fi优享”品牌运价产品，直接将上网费用打入机票价格，方便商务人士进行差旅报销。【相关：国内机上免费上网走向终结，未来将如何收费？】

　　

还有航司在地面服务做文章。瑞丽航空推出代打登机牌产品，为急客或有座位要求的旅客提供服务。东航则开发出更多品牌运价产品，将接送机、机场贵宾室等权益打入机票价格。

　　

　　

不过在差异化改革的进程中，航司也遭遇了一些阻碍，例如上下游与航司理念不同、保障不满足差异化服务趋势、行动上不配合等等。

　　

在过去一年，华夏航空用户运营部总经理王兴丰也多次来稿，分享华夏航空差异化改革的经验、探讨解决问题的方法。

　　

　　

6、随心飞？闹心飞？如果说更多航司走上差异化改革的道路，我们可以期待未来有更多个性化产品出现，那么有一款曾经广受好评的差异化产品，今年却让不少旅客感到闹心。

　　

这款产品就是随心飞。作为疫情下航司最新推出的差异化，在2020年广受旅客好评的随心飞。

　　

不过今年以来，由于国内疫情反复、航班频繁取消，不少旅客发现一旦随心飞兑换航班取消，由于产品条款限制，无法自由改期，更不能签转，只能被迫接受航司安排。

　　

更有甚者，一套往返随心飞机票被航司变更了12次，回程因疫情致航班连续多日取消，被迫滞留外地。【相关：绝了！一张机票连续八天航班取消被迫更改12次】

　　

在疫情反复的特殊环境下，不仅是随心飞产品客票变更的限制显现出来，一套随心飞的真实有效期到底有多久，也成了一场打赌的游戏。

　　

因为，一旦去过的城市冷不丁地冒出一例确诊、新增一个中风险地区，那么旅客将面对的，就是至少14天的“禁足”。面对这样的打赌，大家只能一边小心谨慎地选择风险较低的目的地，一边还要祈祷常住的城市和去过的城市不要出现病例、自己不要成为密接。

　　

不过，即使已经万般小心，也难免有人刚飞完第一趟，自己常住的城市就“暴雷”，随心飞直接“报销”。

　　

在这样的背景下，航司也以随心飞为基础衍生开发了次卡、盲盒等产品，这些产品也成了旅客的新宠儿。【相关：航旅夜话丨航司破产飞行员怎么办？随心飞遇冷？东航飞行扩招 天府机场迎最大规模转场】

　　

　　

7、天价回国机票如果说疫情反复让国内旅客感到闹心，那么天价回国机票不仅让在海外的国人更加闹心，也让他们在国内的家属感到揪心。

　　

事实上，自全球疫情爆发、国内限制入境航班数量以来，回国机票的价格就已节节攀升。起初，是机票不再打折、疫情前两三千的机票涨到两三万。

　　

到后来，黄牛囤购回国机票、加价卖给回国旅客，甚至一些外航也趁火打劫，土航违规提价、埃塞航强迫低价购票旅客补差价等一系列骚操作被曝光。【相关：震惊！机票已买，这家航司居然坐地起价！不然座位取消！；一张回国机票突破25万，没上限的天价机票到底给谁赚去了】

　　

　　

不过，回国机票加价乱象搞得旅客怨声载道，自然也有人出来主持公道。

　　

在航旅圈报道回国机票乱象后，民航局已对违规加价的土航展开调查。而埃塞航“坐地起价”，民航局也已关注。【相关：“坐地起价”的埃塞航后悔了，但这事还没完！】

　　

更雷厉风行的是我们的驻外使领馆。11月中国驻菲律宾大使馆率先出手，约谈厦航和菲航，要求降低回国机票价格及严打黄牛炒票加价。随后，中菲航线回国航班机票大幅降价，经济舱降价幅度超过四成，中菲间的马尼拉-厦门、马尼拉-天津航线，也成为首两条通过大使馆层面的介入而被迫降价的回国航线。【相关：厉害了！大使馆出手，这条回国航线直降数万元，买高了还可退差价】

　　

此后中国驻老挝大使馆、中国驻柬埔寨大使馆也陆续约谈航司，要求回国机票限价降价。

　　

不过，虽然驻外使馆出手已让部分回国航线降价，民航局也已调查航司违规“骚操作”，但要想彻底解决回国票价高的问题，或许还得等国际间旅行限制放宽、航班恢复之时。

　　

　　

8、航空货运因为国际航班减少涨成天价的，还有航空货运运价。

　　

据央视财经，临近海外年底购物季，国际航空货运运力持续紧张，运价也再次创出了历史新高。其中中美航线的航空货运价格，和2019年相比涨了3-4倍，中欧航线的运价今年以来也持续上涨，相较于年初基本已经翻倍。

　　

疫情下，运力持续紧张导致航空货运运价上涨，一批航司货运部门和货运航司盈利，也让航空货运业务受到更多人关注。

　　

在过去一年里，国内“航空物流第一股”诞生。

　　

6月9日，经营东航700多架客机腹舱和中货航10架全货机的东航物流，在上海证券交易所挂牌上市并实现核心员工持股，169名员工将个人利益与企业利益紧密结合。【相关：东航物流上市涨停，民航混改第一股四年8倍收益】

　　

　　

在过去一年里，一度火热的“客改货”也遭遇政策变天。

　　

11月，民航局修订发布运输安全通告《客舱装载货物运输（第二版）》，叫停客改货航班，要求拆除客舱座椅拉货的航司全部复原，客舱内也仅允许装载与防疫需求相关的物资。

　　

不过仅一个月后，民航局又再度修订安全通告，虽然依然不允许拆除座椅拉货，但重新允许航司在获批后，在客舱装载货物。【相关：航旅夜话丨“客改货”回归；南航快乐飞延长至春节后；天津T3获批；陆地口岸城市暂停跨省团队游】

　　

2022年，航空货运还能继续大赚吗？

　　

　　

9、机场免税变天在2021年，同样遭遇变天的，还有机场免税业务。

　　

2月1日，曾被称为“机场盈利标杆”的上海机场上市公司罕见跌停登上热搜。背后的原因，除了上海机场因疫情预告亏损，还有上海机场向免税店“认怂”。【相关：“保底饭碗”没有了，强势的上海机场为何“认怂”了】

　　

在此之前，上海机场与日上免税，采取销售额的固定比例或保底销售提成两者取其高的方式收取租金。而在疫情后，国际及港澳台地区航线旅客大幅减少，上海机场面对免税店的话语权下降，不仅销售额提成比例和保底提升都降低，还变为两者取其低的方式收取。

　　

一边是机场出境免税业务大幅缩水，另一边，是疫情下国人不出国也可以买到免税品，免税业务格局大变。

　　

早在2020年5月时，航旅圈就曾报道，浦东机场日上免税店推出了“会员优选券”，购买后可以获得日上的网购资格，不用护照、不用去机场就能买买买。

　　

同时，在加强海南自贸港建设的利好下，海南省宣布大力发展离岛免税购物，吸引了大批因疫情无法出国的旅客。

　　

而被海南省国资入主的海航基础，更表示重整后将围绕海口美兰机场免税店、三亚凤凰机场免税，打造最大离岛免税商业区，同时加快海口日月广场周边地块的商业开发，以海口日月广场为中心，打造海南最大的高档商业和免税商业集群。【相关：海航基础为何“打骨折”卖给海发控】

　　

　　

10、燃油附加费复征2021年的最后一个关键词，我们选择了与每一位旅客息息相关的燃油附加费复征。

　　

随着疫情后全球恢复经济、陆续复产复工，以及产油国维持减产政策等因素，今年以来国际油价走高。多家上市航空公司在半年报、三季度报中都表示，今年油价上涨、导致公司成本增加、利润减少。

　　

到10月，航空煤油基础价格达到5000元/吨，达到燃油附加费征收线。时隔将近两年，国内机票燃油附加费恢复征收。

　　

自2021年11月5日（出票日期）起，国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。【相关：民航燃油附加费11月将恢复征收！】

　　

对于燃油附加费复征，有航司表示，征收的附加费部分对于油价涨价（11月环比10月）部分基本能完全覆盖，比起之前不能征收而言是极大利好。

　　

不过自今年下半年起，国内又经历了几轮疫情，国人出行意愿降低，不少企业更是要求员工不得到外地、减少出差恢复线上办公。

　　

眼下，本土疫情已经影响到2022年春运市场，机票价格再次跌入低谷，燃油附加费复征，预计也无法覆盖航司的成本支出，对于各家航司持续巨额亏损，可能更是杯水车薪……