比亚迪成本控制(比亚迪2019研发投入)

金融 2021-05-06 15:56:23

如果说前几十年汽车工业的发展不是特别快,那么智能汽车无疑是催化剂。在智能、自动驾驶等技术的加持下,汽车已经成为像手机一样的“电子产品”,升级换代快,技术迭代多,这与驾乘公司高昂的R&D费用是分不开的。

最新车企研发投入排行榜,上汽和比亚迪领衔,蔚来排新势力最高

目前,最新的汽车企业R&D发布于2020年。SAIC和比亚迪分别以149.67亿元和85.56亿元排名第一和第二,而汽车制造新动力的R&D总费用相对较高,其中威来以24.87亿元排名第八。

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除了知名的合资品牌之外,SAIC自有品牌的销售额近年来一直在上升,其综合竞争力一直在上升,而其R&D一直在上升。荣威和MG的新车型广受好评,但由于SAIC的总收入非常高,R&D的收入比例仅为2.07%。

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很多不熟悉比亚迪的人可能会奇怪,为什么比亚迪短短一两年就推出了刀片电池、DM-i、3.0e平台等超级硬核技术。好像都是一夜之间诞生的,但我们都知道,所有的技术都离不开背后的双重研发。无论是庞大的技术团队,还是巨大的成本,都是技术好的绝对前提。虽然比亚迪离SAIC的研发成本还很远,但还是远远落后于第二阵营。

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长城汽车和比亚迪有些类似。近年来,技术也有了显著的提高,尤其是纯电和混合动力技术。产品综合竞争力也在不断提升,摆脱了以前只造SUV的尴尬局面,销量有望再次突破,这也给了吉利更大的压力。

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除了前三,还有几个值得我们关注。比如威来的24.87亿元R&D费用肯定不低,营收比已经达到15.30%。已经出现的ET7,好评如潮,备受关注。自己的品牌已经很成功了,在国内品牌中处于绝对奢侈品阵营。此外,Xpeng Motors和Ideal Auto也有17.25亿和10.99亿的R&D支出,小鹏29.50%的R&D比例在所有品牌中占比最高,但很大程度上也是因为小鹏自身盈利能力差。下一个关键点是看小鹏P5能否盈利,帮助小鹏打开盈利之门。

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